Серийная сборка долгожданного российского электромобиля «Атом» намечена на середину 2025 года, и вскоре после этого он станет доступен для массовой продажи. Большой шаг вперед — автомобиль получил единый внешний вид и размерность для всех своих версий, что, согласно оценкам аналитиков, значительно сократит расходы при производстве. Однако, пока еще не определено конкретное место для производства в Российской Федерации. Среди вариантов рассматривается бывший завод Ford, расположенный в Набережных Челнах. Помимо этого, компания активно исследует возможность запуска производства «Атома» в других странах, включая Китай. Проект «Атом» уже вызывает огромный интерес в отрасли, предвещая настоящую эволюцию мобильности.
Где будут производить
АО «Кама», под руководством Сергея Когогина и Рубена Варданяна, сделало значительный шаг вперед, представив первый функциональный образец российского электромобиля «Атом» 11 мая. Компания планирует к концу текущего года провести испытания батареи, разработанной совместно с «Рэнером» — дочерней компанией государственной корпорации «Росатом», а также других систем, включая подвеску, рулевую систему и шасси, к концу текущего года.
Согласно планам генерального директора АО «Кама» Игоря Поваразднюка, сборка первого российского электромобиля запланирована на конец 2024 года, а серийное производство и массовые продажи стартуют к середине 2025 года. Он также подчеркнул, что в ближайшем будущем объявят, где будет развернуто производство «Атома» в Российской Федерации. Говорят, что амбициозный проект электромобиля под управлением АО «Кама» обещает принести революцию на дороги.
При выборе площадки для производства российского «Атома», компания рассматривает несколько возможных заводов. Один из претендентов на эту роль — завод в Набережных Челнах, который ранее принадлежал Ford.
Как говорят источники нашего издания, других вариантов производственных площадок для электромобиля пока нет. Одна из них упомянута — это бывший завод Toyota, который перешел в ведение НАМИ и был передан под управление компании «Алмаз-Антей».
Ожидается, что электромобиль «Атом» будет оснащен задним приводом и иметь габариты, сравнимые с автомобилями класса A/B, а комфорт будет соответствовать классу C/D. Исполнительный директор компании, Харальд Грюбель, уточнил, что безопасность также является приоритетом. А цель компании – получение четырех звезд от China NCAP этой области.
Электромобиль «Атом» предназначается для массового использования. Он предлагает комфорт и функциональность. Игорь Поваразднюк отметил, что с точки зрения такси, «Атом» находится между классами «Комфорт» и «Комфорт+», что говорит о его максимальных возможностях для услуг пассажирам.
В чем уникальность
Игорь Поваразднюк отмечает, что для каршеринга стоимость использования «Атома» составит примерно 50 рублей в минуту. Это не так дорого, как у Tesla, но и не так дешево, как у VW Polo, где тарифы составляют около 8-9 рублей в минуту. Таким образом, «Атом» предлагает привлекательное соотношение цены и качества для пользователей каршеринга.
Различные версии «Атома», предназначенные для сервисов мобильности, доставки и личного использования, будут иметь разное количество посадочных мест и пространство для багажа. Кроме того, собственное программное обеспечение (ПО) «Атома» позволит настраивать автомобиль в соответствии с индивидуальными предпочтениями пользователей.
Компания «Атом» представила собственную операционную систему под названием Atomverse, разработанную на базе Kaspersky OS. Помимо использования ее для собственных автомобилей, намерены ее предложить другим участникам авторынка, даже за пределами Российской Федерации.
Игорь Поваразднюк сообщил, что уже ведется диалог с несколькими автопроизводителями о возможности адаптации их программных продуктов к Atomverse. Начатая работа будет продолжаться, и ожидается, что интерес к системе значительно вырастет, когда она выйдет на рынок.
Планы выйти за масштабы России
Помимо российского рынка, электромобиль «Атом» планируется экспортировать на рынки Китая (здесь компания уже имеет инженерное подразделение ) и Юго-Восточной Азии. Компания также планирует сотрудничество с поставщиками из Турции и Индии. В дополнение к этому, рассматривается возможность организации производства в других странах.
Игорь Поваразднюк подчеркнул, что после старта в России компания планирует не только экспортировать автомобили, но и войти на крупные рынки, такие как Китай, в качестве автопроизводителя. Это свидетельствует о глобальных планах «Атома» и стремлении стать международным игроком в сфере электромобилей.
Разработка силовых систем для электромобиля «Атом» была осуществлена в ходе тендеров, проведенных структурами «Рэнера» и «Русатом РДС», частью государственной корпорации «Росатом». «Рэнера» также строит гигафабрику по производству батарей в Калининграде, планируя ее запуск в конце 2025 года.
Эксперты говорят так
Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что на данном этапе рано обсуждать возможность сборки «Атома» в других странах, особенно на таком конкурентном рынке, как Китай. Он также подчеркивает экономическую эффективность унификации кузова автомобиля для разных версий. Многие небольшие грузопассажирские автомобили, такие как Lada Largus, VW Caddy и Peugeot Partner, уже применяют этот подход. Однако в России грузовые версии традиционно пользовались большей популярностью, за исключением Largus, который стал успешным благодаря локализации и доступной цене.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting также соглашается с тем, что единый кузов позволит упростить организацию производства и улучшить экономику. Унификация компонентов и систем упрощает процесс сборки и снижает затраты, что важно для эффективности производства электромобиля «Атом».
Внедрение этих стратегий поможет «Атому» снизить издержки и повысить конкурентоспособность на рынке электромобилей, а также сделает его более привлекательным для потенциальных клиентов как в России, так и за рубежом.
©kommersantam.com