Торговый поток России продолжает искать новые возможности для развития, расширяя свои границы не только на восток, но и на юг. Однако, использование уже сложившейся и лучше развитой инфраструктуры в западном направлении оказывается ограниченным различными факторами, среди которых особенно важными являются действующие санкции, включая недавно принятый пятый пакет со стороны Европейского Союза. В его рамках был введен запрет на операции российских и белорусских перевозчиков, что существенно ограничивает возможности перемещения товаров в западном направлении. Кроме того, закрытие пунктов пропуска и снижение их пропускной способности также негативно сказываются на объемах торговли.
По данным, представленным на Евразийском экономическом форуме белорусской таможней, количество грузовых автомобилей, ежедневно проезжающих через территорию Белоруссии, значительно сократилось с 7 тысяч до 3,5 тысяч. Кроме того, в настоящее время из пяти пунктов пропуска на границе с Польшей функционирует лишь один.
Эксперты указывают на то, что это серьезное ограничение в торговом потоке и требует принятия соответствующих мер для минимизации его негативных последствий. Власти России и белорусской стороны активно обсуждают возможные решения для обхода санкций и смягчения их воздействия на торговлю. Одним из вариантов является поиск альтернативных маршрутов и развитие других транспортных коридоров, позволяющих обойти запретные зоны.
Необходимость приспособиться к новым условиям стимулирует развитие инфраструктуры и поиска новых возможностей для перевозок товаров. Российские компании и перевозчики стремятся диверсифицировать свои транспортные маршруты и использовать различные виды транспорта, включая железнодорожные и морские перевозки.
В ЕС дорога закрыта, а Китай протянул руку помощи
Сокращение торгового оборота между Европейским Союзом и Россией достигло уровня, сопоставимого с данными, предоставленными ЕС. Согласно последним отчетам, начиная с февраля прошлого года и до марта текущего года, ежемесячный объем экспорта из ЕС в Россию сократился с €7,3 миллиарда до €4,3 миллиарда. Хотя импорт также снизился, но в гораздо большей степени – практически в пять раз. Важно отметить, что основная часть поставок энергоресурсов проходила морским путем.
С другой стороны, грузопоток между Китаем и Европейским Союзом продолжает расти. Согласно последним данным Федеральной Таможенной Службы, с начала текущего года количество оформленных транспортных средств увеличилось в полтора раза. Этот рост объясняется не только увеличившимся спросом, но также снятием ограничений, связанных с пандемией COVID-19, со стороны Китая.
Таким образом, торговый оборот между Европейским Союзом и Россией испытывает затруднения, однако ситуация в отношениях с Китаем представляет более благоприятную картину. Эти изменения отражают как экономические, так и геополитические факторы, которые влияют на международную торговлю и показывают значительные сдвиги в динамике товарообмена между регионами.
Маршруты изменили курс
Рост торговых потоков из Азии, вызванный сокращением европейских прямых поставок, создал необходимость перенаправить значительную долю грузов на южные маршруты. Однако, для обеспечения эффективной торговли в новых направлениях, требуется расширение пунктов пропуска на российских границах с государствами Евразийского экономического союза и Грузией. В рамках этой инициативы, планируется крупномасштабная модернизация пункта пропуска Верхний Ларс, где количество полос увеличится с 14 до 39. Прогнозируется, что такое значительное увеличение пропускной способности позволит увеличить объемы перевозок в этом направлении в пять раз.
Кроме того, сейчас также проводится реконструкция пунктов пропуска на границе с Азербайджаном. Планы Министерства строительства предусматривают увеличение пропускной способности данных пунктов в семь раз. Эти меры проводятся в ответ на расширение логистической инфраструктуры и рост объемов транзита товаров в регионе. Кроме того, в связи с увеличением грузового потока, также проводится обновление нормативной базы, регулирующей транзитные процедуры.
Эти шаги говорят о стремлении России к развитию и укреплению своей логистической инфраструктуры, чтобы эффективно адаптироваться к изменяющимся условиям торговли. Расширение пунктов пропуска и модернизация инфраструктуры на российских границах позволят облегчить перемещение грузов и содействовать развитию торговых потоков в южном направлении. Это также открывает новые перспективы для укрепления торговых связей между Россией и странами Евразийского экономического союза, а также с Азербайджаном.
Эти шаги являются ответом на необходимость адаптировать логистическую систему и обеспечить более эффективный пропуск товаров через российские границы. Увеличение пропускной способности и модернизация пунктов пропуска позволят справиться с увеличивающимися объемами транзита и обеспечить более плавное движение грузов. В результате этого обновления российские границы смогут эффективно обрабатывать большой поток товаров, усиливая региональное сотрудничество и способствуя развитию торговли между странами.
Санкции сужают торговые потоки
В условиях резкого роста торговых оборотов между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и их соседями, возникает необходимость развития альтернативных транспортных маршрутов, особенно учитывая ограничения, связанные с направлением всех торговых потоков через Восточный полигон в порты Дальнего Востока. В этом контексте становится все более актуальным развитие транспортного коридора «Север—Юг». Рамочное соглашение о создании этого коридора было подписано еще в 2000 году, и в настоящее время усиление взаимодействия таможенных органов стран-участниц ЕАЭС становится неотъемлемой частью этого процесса.
Ранее Российская Федерация выражала опасения относительно контроля за перемещением товаров, подпадающих под санкции, однако сейчас Европейский союз (ЕС) также усилил контроль над торговлей с третьими странами. Введение санкций против России изменило ситуацию и создало риски вторичных санкций для контрагентов. Недавно индийская компания Gatik Ship Management, занимавшаяся перевозкой российской нефти, столкнулась с отзывом сертификатов от Lloyd’s Register на 21 судно. Это указывает на сложности, с которыми сталкиваются компании, работающие в условиях санкционных ограничений.
Тем не менее, развитие транспортного коридора «Север—Юг» предлагает перспективные возможности для укрепления торговых связей между странами ЕАЭС и их партнерами.
Одновременно контроль за перемещением товаров, подпадающих под санкции, становится все более строгим, при этом как российская сторона, так и ЕС принимают активное участие в этом процессе.
©kommersantam.com